在中国市场，大多数自主品牌都奉行“多生孩子好打架”战略，即尽可能地多发新车、增加品牌的曝光量，然而海外车型的不是想引进就引进的，所以合资车企针对中国消费者的喜好，在近些年来大量推出“特供车”，有些还取得了辉煌的成果，比如大众朗逸，只是这些”相对便宜且喜闻乐见”车型，质量究竟如何呢？

本田自从学习丰田，搞“双车战略”后，一时间通过广汽本田和东风本田两个窗口，推出了一系列在姊妹车型，比如享域和凌派、缤智和XR-V、冠道和UR-V等等。同样因为东风本田手握CR-V这张销量王牌，让广汽本田在2019年11月推出了本田皓影。

皓影的A柱也被“中保研”撞弯了

此次中保研C-IASI先期公布了广汽本田皓影的测试录像和照片（具体测试分析结果还没出来），但通过已经流出的照片，我们就可以看到，这款上市仅仅几个月时间就已突破万台销量的“特供车”，质量还是比较堪忧的。业内人士其实早就猜到了，毕竟在中保研C-IASI的评测下，至今仍未有一款“特供车”获得过优秀的成绩。

这期参与碰撞测试的车型为广汽本田汽车有限公司生产的本田皓影 2020款 240TURBO CVT精英版，也就是该车型的次低配车型，指导价为17.98万元。安全配置方面包括主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊。

首先，在有“简配照妖镜”之称的正面25%偏置碰撞试验中，皓影的A柱确实是弯了。虽然没有之前大众帕萨特那么放飞自我，但既然A柱的形变已经到达肉眼可见的程度，那肯定拿不到“优秀”的成绩。这说明皓影车头的纵梁和相关补强措施存在问题，以至于碰撞能量传递到了乘员舱，只能让A柱来吸收。

 （正面25%偏置碰撞视频）

再看乘员舱内，在碰撞之后，中控台俨然已经成为了儿童餐桌，膝盖和腿部都受到明显的挤压。这说明撞击对乘员舱侵入明显。如果真的在现实生活中遇到同样的事故，驾驶员此时一定已经被困。

信心满满的广本为什么会翻车？

而在广汽本田的官网上，官方对皓影上所谓的ACE车身结构是非常有信心的，并且当做是一个“卖点”。同时，皓影在C-NCAP中已经拿到五星，为了到了中保研这里就弯了呢？

原来，在C-NCAP中，皓影参加测试的是正面40%碰撞，此时中央纵梁承受了大部分撞击能量；而在中保研的25%碰撞测试中，撞击点恰巧不在中央纵梁上。因此大部分撞击能量最终被翼子板梁和车轮来承担，导致了前轮脱落。翼子板梁严重变形，并进一步将能量传递到了乘员舱和A柱上。当然，我们还是要等待中保研的测试报告出来，才能知道具体的原因。

（侧面碰撞试验视频）

而在侧面碰撞试验上，本田皓影驾驶侧的车门凹陷程度较深，虽然车顶并未出现隆起的情况，但车门凹陷程度已严重接触车内成员，从正面观察，B柱内凹明显，以及后排成员影响也同样如此，因此猜测本田皓影在侧面碰撞的测试下，依旧难有出色成绩。

大家别忘了，同样是这一代车型，皓影的“外国表哥”——2017款CR-V在美国IIHS碰撞测试中获得了“优+”评价，怎么就橘生淮北则为枳了呢？

最令人心寒的，其实就是广汽本田了。一直以来，广汽虽然不是最努力的车企，也算是国内最“讲究”的车企之一。如果说今天曝出的是东风本田CR-V的A柱弯了，我是一点都不惊奇。这让国内多少车主寒心？看来不管是哪家合资品牌的“特供车”，多少还是和全球车型比起来，存在一定风险的。

事到如今，本田车型在中保研C-IASI 似乎“全军覆没”，包括思域、雅阁、INSPIRE等等车型，都没取得过G的评价。想必本田公司此时也是恨透了中保研。当然，对于皓影的最终成绩还是需要等待评测结果才可知晓。