改装圈有一句大实话，叫“一低遮百丑”。这除了改悬挂高度，还可以换上更扁平的车胎。但是，是不是越好的车胎，车胎就越宽越扁平呢？你家里的买菜车，换上了扁平胎，是好到底是坏呢？今天我们来解答一下。

这里先要引入一个比较专业的概念，叫做“扁平比”，又叫扁平率，它是指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比。翻译成“人话”就是，轮胎越高瘦，扁平率越高（代表作是公交车、大货车）；轮胎越矮胖，扁平率数值就越小。（代表作是各种跑车）

跑车喜欢用低扁平轮胎，是有道理的。主要因为这样汽车的轮胎与地面的接触面积越大，进而导致汽车的抓地能力增强，这样制动性能以及加速性能都能得到提升（不容易打滑），汽车的操纵性以及稳定性都显著提高；另外，低扁平轮胎还改善了磨损的均匀性，这样（一定程度上）提高了轮胎的使用寿命。

但是汽车的扁平率越低，也有缺点，首先就是贵，这是因为制作难度大，不合格率比较高，造成了成本上升；再者是油耗高，追求经济性的买菜车不受欢迎；最后是缓冲性能下降了，乘坐舒适性受到严重影响（所谓的“路感清晰”）。

因此，不是所有车辆都适合扁平率低的轮胎。只有高性能车才对它比较偏爱。对于性能家用车和赛车来说，速度才是第一追求。操控性的需求是远高于舒适性的。同时，也不用担心成本的上升，因为赛车运动本身就是一项非常非常烧钱的运动。

所以，在忽略成本和燃油经济性的情况下，家用车到底能不能装宽胎呢？

一般来说，同等条件下，轮胎外径越大，加速就越慢。家用车普遍马力不大，轮胎外径普遍比较小。换句话说，你是想要性能才装的宽胎，但装上宽胎也要保证一定的加速性能，那么原车的动力就一定不能低，否则连轮子都带不动，还玩什么性能？

另一方面，车子性能越好，跑的越快，就需要有更强的制动系统来与之匹配，通常来说，盘式刹车的制动性能与其刹车盘的尺寸是成正比的，大轮圈能容纳的刹车盘尺寸也越大。

轮圈要大，轮胎外径又不能过大，自然变得扁平，扁平的轮胎胎壁可变形部分小，吸震性变差，体现在操控体验上就是路面震动反馈得更直接，能够给驾驶者一定的运动感，从视觉效果上来看也更"炫"。(赛车另说，车架更结实更硬，有成本更高的避震和悬挂调校，不需要这么薄的胎)

从轮胎抓地性能来看，花纹、橡胶配方处于同等水平的时候，增加胎宽是提升抓地力最直接的方法。

综合上述几条，民用车辆性能越强，就适合装配宽胎和大轮圈，而轮胎外径最好不要过大，最后表现出来的形态就是我们现在看到的这种低扁平比宽胎。

所以，宽胎不仅帅，而且帅得科学，帅得合理。拿本来动力就不到200马力的车，一味地为帅而帅，可能得不偿失。