最近车企因为销量惨淡都过的不太好。但还有车企还需要面对产品质量问题，用度日如年来形容一点都不为过。没错，说的就是丰田和大众。

丰田在北美已经针对双擎发动机进行了召回，但在国内至今还没有正式的官方声明，处置的速度有些慢。不过要比速度，那肯定比不过大众，因为直到前几天上汽大众才算“正式”回应了中保研25%偏置碰撞测试中的A柱弯折事件。要知道，现在距事发时2019年12月24日已经快4个月了。

上汽大众首次回应“帕萨特A柱事件”

去年12月24日，中国保险汽车安全指数管理中心（中保研）发布了2019款大众帕萨特的碰撞测试结果。其中正面25%偏置碰撞评价为“较差”，测试车辆A柱断裂车体变形严重，随后帕萨特“碰撞门”迅速发酵，不少帕萨特车主开始集体投诉。一直保持沉默的上汽大众在时隔几月之后，正式针对车主的投诉做出了一小段的官方回应。

大众针对投诉所做的回复

可以看出，上汽大众的回复其实是在投诉回复中做出的，并不是通过新闻稿发布的官方声明。从回复的内容来看感觉避重就轻，并没有对此次事件直接回复。用简单的口语总结一下大众的意思是：“我们的车符合C-NCAP的安全标准，C-NCAP的安全标准在国际上也是通用的，我们的车在C-NCAP的测试中A柱完好，至于中保研为什么会这样我们也不清楚，我们是C-NCAP五星安全车型，请你放心开。”

这样的回复谁会满意？

当然了，这其实不能算上汽大众官方的回复，最多是大众内部某个处理舆情部门的员工回复。虽然不能看作为官方发声，但这却是迄今为止上汽大众唯一一次仅有的针对此次事件的回应。

这样的回复消费者肯定是不会买帐的。回答避重就轻不说，还拿出消费者最鄙视的C-NCAP来说事，要知道在C-NCAP中获得一个“低分”绝对不是一件容易的事情。而现在也很少有车企再把自己获得C-NCAP五星安全拿来作为新车的宣传手段，毕竟现在的消费者也不是傻子。

上汽大众销量严重下滑

此次帕萨特事件之后，所有消费者都把矛头指向了上汽大众，指责后者减配车头内部的缓冲结构才导致的帕萨特在碰撞测试中出现A柱弯折。而北美版的帕萨特就成功通过了此项测试。

遭遇了口碑危机的上汽大众自然销售端上受到影响。据统计，上汽大众1月销量为11.3万辆（1月受到疫情的影响还不大），较去年同期19万辆的销量下滑40.53%。受到疫情叠加影响，2月份销量持续同比减少91%至1万辆。

上汽大众“双标”，错在哪？

此次的口碑翻车，上汽大众自己至少需要承担70%的责任。把利润放在汽车安全之前，把利润放在口碑之上，向钱看的上汽大众这一次是为了自己长久以来在华的经营策略所买单。而剩下的30%责任，我国汽车行业相关法规的缺失，监管不力，让众多车企放低了标准，难辞其咎。

帕萨特在北美相同类似的测试中成绩是优秀

最后，中保研作为一家专为保险公司提供汽车安全相关数据的机构不能说假话，恰好这种立场与消费者相同。而新一代的帕萨特虽然各方面的被动安全上都表现不错，却唯独漏了25%上的安全缓冲，被抓住了小辫子也就不足为奇。除了帕萨特，东风本田INSPIRE也遭遇到A柱变形的尴尬。

应该怪中保研不讲情面吗？还是怪C-NCAP太好讲话？我觉得你们只能怪自己太贪心了。